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  • 巉柳高速公路K1800+750沉陷处治压浆技术

    • 投稿吊炸
    • 更新时间2015-09-23
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    后二直选单式万能码 dfc.bdzq23.com 蒋 鑫

    (定西公路管理局高等级公路养护管理中心,甘肃 定西743000)

    【摘 要】国道主干线巉口至兰州柳沟河高速公路(巉柳高速)K1800+750处的沉陷,沉陷长度为40m,目前沉陷深度约为10cm,该处沉陷已处置多次,处置方案多为加铺沥青混合料找平。巉柳高速公路车流量大,涉及到大面积征地和长时间封闭交通,且开设临时施工便道难度较大,不宜采用大开挖回填的方案,建议采用压浆方式。现以K1800+750沉陷处治为例浅谈压浆技术

    教育期刊网 http://www.jyqkw.com
    关键词 压浆;沉陷处治;技术

    作者简介:蒋鑫(1987.09—),男,甘肃定西人,本科,定西公路管理局高等级公路养护管理中心。

    1 工程概况

    K1800+750处的沉陷,现场调查发现沉陷路基一侧有两个阶梯型不规则状自然洼地,较高一处洼地呈圆形面积约为200m2,有明显的水流和积水痕迹,同时耕地多处出现陷穴;较低一处洼地呈椭圆形面积约为874m2,深度约为6m,周围有两处直径约为3m的坑洞,水流痕迹明显,目测坑洞深处延伸至路基另一侧的迹象明显。

    2 总体施工方案

    2.1 首先将公路两侧临时征地的耕地表皮种植土铲除(50cm),并进行储放,备用于施工完成后恢复耕地。

    2.2 对于该处路基底部因水流冲刷贯通的暗洞,先从下游出口处(SK1800+710)开挖陷坑,下挖10米深,并用浆砌片石砌筑挡墙对洞口进行封堵,之后再从上游暗洞入口处(K1800+740)进行分次注浆,注满暗洞通道为止。

    2.3 对该段落内道路路侧荒坑和陷穴用6%灰土进行夯填,从外部阻断雨水注入路基内部的通道,然后再用素土夯填周边的坑地,夯填范围为K1800+700~K1800+900两侧距路基中心线50米的区域,使其与巉柳公路设计高程保持一致。

    2.4 在沉陷区路表钻孔注浆,桩孔孔径为8cm,孔间距为150cm,注浆平均深度为从路基顶面往下15m控制。

    2.5 恢复临时占用的耕地, XK1800+608~XK1800+948段落340m排水沟拆除重修,规格为0.8(m)×0.8(m)梯形排水沟,按原设计高程控制,确保排水通畅,水排向两侧涵洞。

    3 具体施工技术

    3.1 荒穴处理

    首先对荒穴进行开挖处理,直到找见暗洞,然后用C15混凝土对暗洞进行灌注,直至灌满为止,对已开挖的荒穴,荒坑用6%灰土进行夯填,从外部阻断雨水注入路基内部的通道,然后再用素土夯填周边的坑地,使其与巉柳公路设计高程保持一致。

    3.2 经实地钻孔之后,在K1800+700处上行线和下行线路基15米以下出现洪水冲刷后形成的地下空洞,长度为35米,高3米~4米,根据实际情况制定以下灌浆方案:

    1)采用潜水钻在下行线进口处开孔,深度控制在15米~18米范围之内,确定地下空洞的高度,间距80cm确定地下空洞的宽度,对于出现底空的洞口做好标记,确定地下空洞的走向,后确定出地下空洞的直径在2米~4米不等。根据确定出的地下空洞走向,重新布点,确保将地下空洞的灌满。

    2)用根管钻机在确定好的孔位,用直径146套管打入地下空洞顶端部位和空洞两侧,根据实际操作确定灌浆部位,孔距为1.5米。

    3)在直径146套管四周呈梅花形开孔间距30cm~50cm,孔径50mm~60mm不等。

    4)将套管钻孔到路基后,开始用砂浆泵将沙子和水泥按1:3比例开始灌注,当不能确定砂浆量时,碎石观察,灌制孔内砂浆至孔口5~6米时,立即停止灌注砂浆,进行下一道灌浆程序。

    5)在灌浆孔口,用注浆塞(橡胶)拧紧,采用纯水泥浆液自上而下灌注,水灰比2:1,灌浆压力为0.5mp~1mp,根据实际灌浆两去而定灌浆时间和压力,铜锅压力注浆,将地下空洞用沙子和水泥将产生的空隙,裂缝冲添实。

    6)在规定的灌浆压力下,延续灌注水泥浆液,知道孔内不吃浆液后结束灌浆,待浆液沉积后,再进行人工封口。

    3.3 对于未发现底空的沉陷路段,判断产生该沉陷的主要原因是耕地集雨汇水至最低处造成积水,积水下渗至路基造成路基和土基湿陷,后经过重载车辆的作用致使道路发生沉陷。对路面采用孔径为80mm的钻孔,钻孔间距为1.5m布点,压浆平均深度为从路基顶面往下7m~10m控制,无须用套管,直接用潜水钻,压浆方法同上,力保水泥浆能全部灌满各个缝隙。

    3.4 压浆质量控制

    压浆工程属地下隐蔽工程,为保证注浆质量,拌制浆液时应准确配料,充分搅拌,浆液从配制到使用完不得超过3h。现场配备专业技术人员旁站检查、质量控制,并作好注浆孔的编号、水泥及水洗砂材料的抽检实验、孔深、注浆压力、水灰比、注浆量、注浆时间和注浆孔周围情况等原始记录和实验。

    通过施工、设计、监理的共同努力,共完成桩长7443米,水泥460吨,水洗砂30方,该段沉陷处治安全,顺利完成,经过全面检测,各项指标均达到设计要求,该路段沉陷彻底根治。

    4 结束语

    压浆加固路基技术可以直接改善土体结构,固结土体,控制沉降,提高土体承载力,施工工期短,能把因施工对工程结构的破坏降到最低限度,无需封闭交通,具有良好的社会效益,最适用于高速公路的养护维修。是否采用压浆技术应首先对地质情况进行钻探分析,综合考虑土质、空隙率等因素,空隙大、岩土松散、可灌性好的位置是压浆的主要部分,对于粘土或空隙率小的土层不宜采用。

    [责任编辑:邓丽丽]